Mazda G-Vectoring apoya a usuarios para la conducción

Mazda G-Vectoring apoya a usuarios para la conducción

En la práctica, G-Vectoring reduce el ángulo de dirección, así como la velocidad a la que uno hace girar la rueda, mejorando ampliamente la conducción.


Mazda acaba de pasar ocho años en el desarrollo de una nueva tecnología que hará que sus nuevos automóviles mucho más divertidos para conducir, incluso si usted no tiene absolutamente ninguna idea de que dicha tecnología se encuentra activa, la sutileza es el punto, los ingenieros de Mazda mencionaron en una rueda de prensa en el Mazda Raceway Laguna Seca, lo han llamado G-Vectoring cuenta con un control tan fino de movimiento, que los equipos de marketing y relaciones públicas están en un gran dilema para saber cómo trabajar con ello. “Los ingenieros han hecho su trabajo”, dijo el Director de Comunicaciones Mazda Jeremy Barnes, “Pero, ¿cómo hacer llegar el mensaje?”

La premisa básica es la siguiente: G-Vectoring se activa sólo cuando la computadora a bordo del vehículo lee dirección simultánea y la entrada del acelerador. Los datos – incluyendo la posición del acelerador, el ángulo de dirección, y, sobre todo, la rapidez con la que está ajustando el ángulo de dirección – se canalizan a continuación, a través de un algoritmo para reducir el par del motor, que transfiere el peso del vehículo, generando la adición de más agarre a las ruedas cuando lo necesitan. El sistema aparecerá por primera vez en el sedán Mazda 6 2017 que llegue a los concesionarios a finales de este año, seguido por el Mazda 3 2017.

En realidad, “sutil” ni siquiera comienza a describir bien el efecto. G-Vectoring puede detectar tanto como 1/10 de grado de ángulo de dirección, y cambia las fuerzas de las curvas de sólo 0,1 a 0,5 g como resultado. “Eso es menos de lo que el cuerpo humano puede sentir”, explicó el ingeniero de desarrollo de vehículos de Dave Coleman.

En la práctica, G-Vectoring reduce el ángulo de dirección, así como la velocidad a la que uno hace girar la rueda. Para demostrarlo, Director de I + D Kelvin Hiraishi montó en un Mazda6 especialmente equipado, que le permitió a su vez demostrar el efecto G-Vectoring encendido o apagado con sólo pulsar un botón.

Hubo dos veces en las que se pudieron notar bastante los efectos del G-Vectoring, inicialmente en una curva normal hacia el exterior, y la segunda en las curvas sobre una sección artificialmente húmeda del curso – en otras palabras, cuando el coche estaba en el límite de adherencia, sospechabamos que la mayoría de los conductores se darían cuenta de este último escenario como totalmente inadecuado, pero ese tramo húmedo fue diseñado para que los neumáticos, que estaban a punto de perder la tracción, con el apoyo de G-Vectoring alcanzaran la misma velocidad que cuando está activado y el agarre extra mantuvo el coche plantado a través de esa sección.

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